Inżynierowie Mercedes-Benz oraz eksperci z Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) połączyli siły w celu opracowania i testowania innowacyjnego akumulatora półprzewodnikowego. Współpraca tych dwóch działów, które wcześniej specjalizowały się w produkcji samochodów osobowych i bolidów Formuły 1, zaowocowała stworzeniem technologii, która zmienia przyszłość elektromobilności. Akumulator, który niedawno trafił do samochodu i po raz pierwszy pojawił się na drogach, jest efektem intensywnych prac badawczo-rozwojowych.
Wspólne prace nad nowym akumulatorem rozpoczęły się w siedzibie Mercedes-AMG HPP w Brixworth w Wielkiej Brytanii, gdzie specjaliści z obu firm opracowali nowatorski system akumulatorów. Akumulator, wyposażony w ogniwa dostarczone przez amerykańskiego producenta Factorial Energy, trafił do nieznacznie zmodyfikowanego modelu EQS. Samochód przeszedł odpowiednie modyfikacje, by pomieścić nową baterię oraz wszystkie niezbędne akcesoria, a pierwsze testy drogowe rozpoczęły się w lutym 2025 roku.
Woven City – inteligentne miasto, na początek dla 2000 osób
Stały elektrolit
Akumulatory półprzewodnikowe, które wykorzystywane są w tym projekcie, różnią się od konwencjonalnych ogniw litowo-jonowych. Zamiast cieczy, wykorzystują stały elektrolit, co poprawia bezpieczeństwo, zwiększa wydajność i pozwala na stosowanie nowych rodzajów anod, takich jak litowo-metalowe. Dzięki temu osiągają one wyższą gęstość energii, co bezpośrednio przekłada się na większy zasięg pojazdów elektrycznych. Nowa technologia może zwiększyć gęstość energii akumulatorów do 450 Wh/kg, co pozwoli na osiągnięcie dłuższego zasięgu przy tej samej masie akumulatora.
Akumulator półprzewodnikowy – testy drogowe
Mercedes-Benz rozpoczął testy nowego akumulatora w drugiej połowie 2024 roku. Prototypowe ogniwo zostało zamontowane w EQS-ie, a pierwsze próby laboratoryjne przeprowadzono w Sindelfingen. Późniejsze testy drogowe miały na celu sprawdzenie wydajności nowej technologii w warunkach rzeczywistych. W wyniku zastosowania akumulatora półprzewodnikowego, testowy EQS uzyskuje do 25% większy zasięg w porównaniu do wersji standardowej, mimo zachowania tej samej wielkości i masy akumulatora. Dzięki zastosowaniu pasywnego chłodzenia akumulatora, osiągnięto dodatkowe korzyści w zakresie efektywności energetycznej i wagowej.
Nowe akumulatory pozwalają również na poprawę bezpieczeństwa, dzięki innowacyjnym rozwiązaniom w zakresie zmiany objętości ogniw podczas ładowania i rozładowywania. W tradycyjnych akumulatorach litowo-jonowych, proces rozszerzania i kurczenia się materiałów może prowadzić do problemów z ich żywotnością. W przypadku akumulatora półprzewodnikowego Mercedes-Benz, zastosowanie siłowników pneumatycznych pozwala na dostosowanie objętości ogniw do zmieniających się warunków, co wpływa na poprawę wydajności i żywotności baterii.
Przewiduje się, że testy nowego akumulatora będą kontynuowane przez najbliższe miesiące. Mercedes-Benz zamierza przeprowadzić kolejne próby, które pozwolą na dalsze udoskonalenie technologii oraz jej zastosowanie w masowej produkcji pojazdów elektrycznych. Celem jest wprowadzenie akumulatora półprzewodnikowego na rynek, co pozwoli na znaczne zwiększenie efektywności samochodów elektrycznych, a także dalszy rozwój elektromobilności.
Źródło: Mercedes
