Mercedes-AMG zaprezentował samochód koncepcyjny oparty na nowej platformie AMG.EA, zapowiadający pierwszy elektryczny model GT zbudowany od podstaw z myślą o osiągach. CONCEPT AMG GT XX to czterodrzwiowe coupé z rewolucyjnym układem trzech osiowych silników elektrycznych i nowym typem akumulatora, który pozwala nie tylko na uzyskanie szczytowej mocy ponad 1000 kW, ale też naładowanie energii na 400 km w zaledwie 5 minut.
Trzy silniki, ponad 1000 kW i chłodzony ogniwami akumulator
W napędzie zastosowano trzy silniki elektryczne o strumieniu osiowym – jeden z przodu i dwa z tyłu. Tego typu jednostki są kompaktowe, lekkie i oferują nawet trzykrotnie większą gęstość mocy niż konwencjonalne silniki promieniowe. W modelu koncepcyjnym każdy z silników tylnej osi ma zaledwie 8 cm szerokości. Cały system napędowy jest chłodzony cieczą lub olejem, a zintegrowane przekładnie planetarne i falowniki z węglika krzemu zmniejszają straty energii.
Zasilanie zapewnia całkowicie nowy akumulator wysokonapięciowy z bezpośrednim chłodzeniem ogniw cylindrycznych. Rozwiązanie to powstało na bazie doświadczeń z projektu AMG ONE i współpracy z działem High Performance Powertrains z Brixworth. Akumulator ma wysoką moc ciągłą i pozwala na wielokrotne, powtarzalne korzystanie z pełnego potencjału napędu – bez przegrzewania i spadków osiągów. Jednocześnie zapewnia możliwość ultraszybkiego ładowania: 400 km zasięgu WLTP w 5 minut.
Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+, flagowy SUV o sportowym sercu
CONCEPT AMG GT XX – napęd dopracowany jak układ F1
CONCEPT AMG GT XX korzysta z dwóch zespołów napędowych HP.EDU. Z tyłu – dwa silniki z przekładniami i falownikami w jednej obudowie, chłodzone olejem. Z przodu – pojedynczy silnik z funkcją wspomagania, odłączany w trybie niskiego obciążenia, co ogranicza opory i zwiększa zasięg. Tylna oś zapewnia ciągłą trakcję, przednia działa w razie potrzeby – np. przy przyspieszaniu lub na śliskiej nawierzchni.
Układ pozwala na precyzyjne sterowanie momentem obrotowym, a dzięki zastosowaniu lekkich komponentów i wysokiej integracji, konstrukcja całego systemu jest nie tylko efektywna, ale też kompaktowa. Silniki i napęd zaprojektowano z myślą o powtarzalnych sprintach, bez ograniczeń termicznych, co wcześniej było problemem w samochodach elektrycznych.
Produkcja i technologia z Berlina i Wielkiej Brytanii
Silniki osiowe powstają w fabryce Mercedes-Benz w Berlinie-Marienfelde. Produkcja obejmuje ponad 100 procesów, w tym 65 zupełnie nowych dla marki, z wykorzystaniem m.in. zaawansowanych technologii laserowych i AI. To efekt wewnętrznych prac badawczo-rozwojowych, które doprowadziły do zgłoszenia 30 patentów.
Sercem technologii jest know-how YASA – brytyjskiej spółki należącej do Mercedes-Benz. Inżynierowie z Affalterbach i Brixworth dostosowali projekt silników do wymagań wysokich osiągów, a własne oprogramowanie AMG pozwala precyzyjnie zarządzać ich mocą i efektywnością.
Osiągi jak z przyszłości i szybkie ładowanie na trasie
CONCEPT AMG GT XX rozwija prędkość maksymalną ponad 360 km/h. Jego szczytowa moc przekracza 1000 kW (czyli ponad 1360 KM), ale jeszcze ważniejsze są parametry stałe: pełna moc dostępna wielokrotnie, bez dławienia, oraz możliwość jazdy torowej z zachowaniem stabilnych osiągów.
W realnym scenariuszu – np. podróży z Affalterbach do Spa-Francorchamps – wystarczy 5 minut postoju przy ładowarce, by odzyskać 400 km zasięgu. Akumulator jest stale utrzymywany w optymalnym zakresie temperatur, co pozwala na szybkie oddawanie mocy i krótkie czasy ładowania – także w intensywnym użytkowaniu.
Napęd na wszystkie koła: precyzyjne przeniesienie mocy w każdych warunkach
CONCEPT AMG GT XX korzysta z układu AMG Performance 4MATIC+ w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią a tylną osią zależnie od sytuacji. To rozwiązanie pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów, precyzyjną reakcję na wciśnięcie gazu i wysoką stabilność przy dużych prędkościach. W pełni elektryczna architektura platformy AMG.EA umożliwia szczególnie szybką i niezależną kontrolę momentu dla każdego silnika osobno.
Z tyłu zastosowano dwa silniki osiowe (P2) dla maksymalnej skuteczności, jeden przy każdej stronie osi. Przednia oś napędzana jest przez trzeci silnik. Dzięki takiej konfiguracji samochód może aktywnie sterować rozkładem sił napędowych wzdłuż i wszerz – tworząc podstawy dla tzw. wektorowania momentu obrotowego. System ten poprawia trakcję na śliskich nawierzchniach i pozwala zmniejszyć zjawisko pod- lub nadsterowności.
Trzy silniki osiowe: lekka konstrukcja i dynamiczna reakcja
Zespół napędowy CONCEPT AMG GT XX opiera się na trzech kompaktowych, lekkich i wysokoobrotowych silnikach osiowych opracowanych wspólnie z firmą YASA – specjalistą z dziedziny silników elektrycznych. Ich konstrukcja zapewnia bardzo wysoką gęstość mocy i momentu obrotowego przy zachowaniu niskiej masy własnej. Dzięki tej architekturze auto osiąga moc systemową przekraczającą 1000 kW (ponad 1360 KM), co pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż 2 sekundy.
Silniki wyróżniają się bezpośrednim chłodzeniem olejowym wirnika i stojana. Zintegrowane falowniki oraz przekładnie planetarne zoptymalizowano pod kątem szybkości reakcji i minimalnych strat energii. Dzięki bezpośredniemu chłodzeniu możliwe jest też dłuższe utrzymanie pełnej mocy – nawet podczas intensywnej jazdy torowej.
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Limited Edition – więcej niż sportowy luksus
Akumulator: chłodzony ogniwowo, gotowy na ekstremalne obciążenia
Źródłem energii jest nowo opracowany akumulator wysokiego napięcia, oparty na ogniwach cylindrycznych. Każde ogniwo posiada osobne chłodzenie bezpośrednie – rozwiązanie znane dotychczas głównie z motorsportu. Dzięki temu możliwe jest dokładne zarządzanie temperaturą w czasie rzeczywistym i utrzymanie optymalnego zakresu pracy podczas pełnego obciążenia.
Akumulator korzysta z 800-woltowej architektury, która pozwala na wyjątkowo szybkie ładowanie. Według producenta, możliwe jest uzupełnienie zasięgu o 400 kilometrów (WLTP) w zaledwie 5 minut – przy wykorzystaniu odpowiednio wydajnej infrastruktury ładowania. Modułowa konstrukcja baterii pozwala też na dalszy rozwój technologii w przyszłych generacjach modeli AMG Mercedes.
Siedzenia: innowacyjna, dopasowana ergonomia z drukarki 3D
Przednie kubełkowe fotele mają lekkie obudowy z włókna węglowego, otwory wentylacyjne i zintegrowane zagłówki. Nowością są poduszki siedzeń o otwartej, trójwymiarowej strukturze, drukowane w technologii 3D. Każda z nich powstaje na bazie skanu ciała kierowcy, co pozwala na idealne dopasowanie ergonomii i komfortu. Takie podejście daje nowy poziom personalizacji i umożliwia szybkie wymiany poduszek – rozwiązanie zapożyczone ze sportów motorowych, gdzie podczas wyścigów wytrzymałościowych zmienia się zawodników.
Poduszki pokrywa biotechnologiczna alternatywa dla skóry, nazwana LABFIBER, w eleganckim czarnym kolorze Pearl Black. Design uzupełniają sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, które podkreślają sportowy charakter wnętrza.
Opatentowana światowa nowość: aktywna, inteligentna aerofelga z ruchomymi panelami
Sercem aerodynamiki w CONCEPT AMG GT XX są 21-calowe, kute felgi z aluminium wyposażone w pięć ruchomych paneli. Te panele, gdy są zamknięte, szczelnie uszczelniają obręcz, redukując opór powietrza i poprawiając zasięg elektrycznego samochodu.
Jednostka sterująca na bieżąco monitoruje potrzeby chłodzenia hamulców. Gdy wymaga tego sytuacja, aktywuje siłowniki ukryte w piaście każdego koła. Siłowniki odsuwają panele, tworząc kanały powietrzne, które kierują chłodne powietrze przez żaluzje wewnątrz felgi prosto na hamulce. Ten system nie tylko zapewnia efektywne chłodzenie, ale też korzystnie wpływa na docisk pojazdu poprzez aktywne usuwanie powietrza z nadkola i podwozia.
CONCEPT AMG GT XX to przykład, jak nowoczesne technologie i precyzyjne rozwiązania inżynieryjne mogą współgrać, tworząc samochód na granicy innowacji i praktyczności. Drukowane w 3D, dopasowane siedzenia i aktywne, inteligentne felgi to tylko niektóre z elementów, które podnoszą komfort, bezpieczeństwo i efektywność pojazdu. Ten projekt nie jest tylko wizją – to gotowa odpowiedź na wyzwania przyszłości motoryzacji, łącząca sportowe DNA z elektryczną rewolucją.
Źródło: Mercedes
