12Cilindri Spider to dwuosobowy roadster Ferrari z wolnossącym silnikiem V12 umieszczonym z przodu. Auto kontynuuje tradycję otwartych Gran Turismo z lat 50. i 60., łącząc klasyczne założenia z nowoczesnym wzornictwem i technologią.
Pod maską pracuje jednostka F140HD o mocy 830 KM, kręcąca się do 9500 obr./min. To najnowsza ewolucja legendarnego V12, rozwinięta z myślą o wydajności i wrażeniach akustycznych. W tej wersji zastosowano m.in. tytanowe korbowody, lżejsze tłoki oraz precyzyjnie zbalansowany wał korbowy.
Silnik i napęd 12Cilindri Spider
Sercem modelu jest klasyczny wolnossący V12, który teraz korzysta z rozwiązań rodem z Formuły 1 – np. systemu zaworowego ze ślizgowymi popychaczami pokrytymi powłoką DLC. Wprowadzono też zmienną geometrię kanałów dolotowych i nowe oprogramowanie kształtujące moment obrotowy w zależności od wybranego biegu (Aspirated Torque Shaping).
Ferrari F80 – 1200 koni w nowym, a już legendarnym hypercarsie
Zastosowano 8-biegową skrzynię dwusprzęgłową (DCT), znaną z SF90 Stradale. Dzięki krótszym przełożeniom w niższych biegach i nowym oponom na 21-calowych felgach przyspieszenie i reakcje na gaz są bardziej bezpośrednie. Dodatkowy ósmy bieg obniża zużycie paliwa przy jeździe autostradowej.
Dźwięk i emisje
Dźwięk V12 był jednym z kluczowych celów projektowych. Układ wydechowy z 6-w-1 kolektorami i nowymi tłumikami zapewnia klasyczny „ryk” Ferrari, dopracowany również pod kątem odbioru w kabinie. Zmieniono też układ dolotowy i pozycje rezonatorów, by uzyskać pełniejszy zakres częstotliwości.
Jednocześnie samochód spełnia najnowsze normy emisji dzięki ceramicznemu katalizatorowi i filtrowi cząstek stałych. Zmienna wydajność pompy olejowej i nowa konfiguracja obiegu smarowania ograniczają opory i straty energii.
Nadwozie
Ferrari 12Cilindri Spider to stylistyczna ewolucja – mniej muskularna, bardziej geometryczna. Z przodu dominują gładkie powierzchnie i poziomy pas świateł do jazdy dziennej, bez klasycznego grilla. Z tyłu uwagę przyciągają dwie aktywne lotki oraz przeszklone wykończenie kabiny.
Zamiast tradycyjnego spoilera zastosowano elementy ruchome zintegrowane z szybą. Cztery końcówki wydechu mają nowy kształt i wizualnie zmniejszają masywność tylnego zderzaka. Całość wygląda nowocześnie, ale bez przesadnego futurystycznego efektu.
Wnętrze Ferrari 12Cilindri Spider
Kabina to rozwinięcie koncepcji dwóch symetrycznych kokpitów – osobnych dla kierowcy i pasażera. Przestrzeń podzielono na trzy poziomy, z wyraźnym rozgraniczeniem stref. Materiały to m.in. Alcantara zawierająca 68% recyklingowanego poliestru.
Z tyłu nie ma kanapy – miejsce to zajmuje składany twardy dach. Pomimo to wnętrze zachowało przestrzeń wystarczającą do komfortowej jazdy na dłuższych trasach. Centralny ekran 10,25”, cyfrowy zestaw wskaźników 15,6” i ekran pasażera 8,8” tworzą intuicyjny interfejs HMI.
System nagłośnienia Burmester (opcjonalny) ma 15 głośników i moc 1600 W. W standardzie jest ładowarka indukcyjna i wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto.
Aerodynamika
Karoseria zachowuje elegancki profil, ale zawiera aktywne elementy aerodynamiczne. Mały spoiler o wysokości 25 mm oraz tylne klapy o dwóch trybach (Low Drag i High Downforce) poprawiają przepływ powietrza bez zaburzania czystej linii nadwozia.
Zadbano również o optymalny przepływ powietrza w kabinie przy jeździe z otwartym dachem. Przepływ został skalibrowany pod kątem komfortu akustycznego i ciśnieniowego, co zwiększa przyjemność z jazdy bez konieczności zakładania owiewki.
Cena Ferrari 12Cilindri Spider
Ferrari 12Cilindri Spider jest już dostępne do zamówienia. Ceny w Europie rozpoczynają się od około €435 000 (bez opcji).
Zdjęcia: Ferrari
5 umiejętności, które każdy facet powinien opanować przed trzydziestką
