Ferrari zaprezentowało 296 Speciale – najnowszy model z limitowanej serii specjalnych berlinett. Auto z silnikiem umieszczonym centralnie, hybrydowe typu plug-in, stanowi kontynuację takich ikon jak 458 Speciale czy 488 Pista. Zostało stworzone dla kierowców poszukujących maksymalnych emocji i precyzyjnych doznań za kierownicą. Łączy doświadczenie z torów wyścigowych z technologią przeznaczoną na drogi publiczne.
Układ napędowy w 296 Speciale
Zespół napędowy składa się z 3-litrowego, podwójnie doładowanego silnika V6 w układzie 120°, silnika elektrycznego oraz 8-biegowej przekładni DCT. Jednostki współpracują przez specjalne sprzęgło, które umożliwia jazdę w trybie całkowicie elektrycznym. Łączna moc to 880 KM – o 50 KM więcej niż w 296 GTB – co stanowi rekord wśród tylnonapędowych Ferrari dopuszczonych do ruchu drogowego.
Silnik V6 – lekkość i moc
Jednostka spalinowa generuje 700 KM. Użyto tytanowych korbowodów, wzmocnionych tłoków i lżejszego wału korbowego. Układ spalania pracuje pod wyższym ciśnieniem, a strategia zapłonu wzorowana jest na systemach F1. Blok silnika oraz skrzynia korbowa zostały precyzyjnie obrobione, co pozwoliło usunąć zbędną masę. Łącznie silnik jest o 9 kg lżejszy niż w 296 GTB, co odpowiada 15% całkowitych oszczędności masy.
Ferrari F80 – 1200 koni w nowym, a już legendarnym hypercarsie
296 Speciale – hybryda o wyścigowej duszy
Silnik elektryczny MGU-K typu axial-flux generuje do 180 KM i 315 Nm w trybie „Qualify”. Współdziała z akumulatorem 7,45 kWh i inwerterem rozmieszczonym w podłodze auta. Tryb eDrive pozwala na cichą jazdę do 25 km z prędkością do 135 km/h. W trybie Hybrid system sam decyduje, kiedy włączyć silnik spalinowy. Tryby Performance i Qualify aktywują pełnię możliwości układu, skupiając się na osiągach, nie na oszczędności.
Zawieszenie i kontrola – perfekcja w zakręcie
Zawieszenie zostało zestrojone pod kątem maksymalnej precyzji. Auto jest o 5 mm niższe niż 296 GTB. Przeprojektowane sprężyny i amortyzatory ograniczają przechyły nadwozia o 13%. Współpracują z najnowszym systemem ABS Evo, który zapewnia powtarzalne hamowanie na różnych nawierzchniach. Zmiany w elektronice poprawiają przewidywalność i stabilność przy dużych prędkościach.
Nowe Renault Asutral, Espace i Rafale – więcej możliwości w segmencie premium
Aerodynamika – więcej docisku, mniej oporu
Przy 250 km/h auto generuje 435 kg docisku – to o 20% więcej niż 296 GTB. Osiągnięto to dzięki nowym rozwiązaniom, m.in. aktywnemu spojlerowi, pionowym płetwom na tylnym zderzaku i kanałowi powietrza w masce. Spojler pracuje szybciej i może ustawić się w nowej konfiguracji MD (Medium Downforce), poprawiającej stabilność tylnej osi przy dużej prędkości.
Lżejsze nadwozie, lepsze osiągi
W konstrukcji wykorzystano włókno węglowe i tytan. Łącznie udało się zredukować masę auta o 60 kg w porównaniu z 296 GTB. Stosunek masy do mocy wynosi 1,60 kg/KM – to najlepszy wynik w historii tylnonapędowych Ferrari. Lżejsze elementy układu wydechowego, w tym opcjonalne tytanowe końcówki, umożliwiają dalsze obniżenie masy pojazdu.
Dźwięk – harmonia technologii i emocji
296 Speciale nie tylko przyspiesza, ale również brzmi wyjątkowo. Zachowuje charakterystyczne brzmienie V6, lecz wzbogacone o dodatkowe harmoniczne. Zastosowano nowy układ przewodów dźwiękowych – ich liczba została podwojona w porównaniu z 296 GTB. Część z nich doprowadza dźwięk bezpośrednio z komory spalania do kabiny. Każdy z nich jest indywidualnie nastrojony, by oddać pełnię dźwięku w średnich i wysokich tonach.
Cena Ferrari 296 Speciale w Europie została ustalona na 407 000 euro za wersję coupé oraz 462 000 euro za wersję z otwieranym dachem (Speciale A).
Źródło: Ferrari
