Mitsubishi Grandis to nazwa, która wielu kierowcom kojarzy się z erą przestronnych minivanów, gdy na parkingach pod marketami królowały auta o sylwetce jednobryłowca. Dzisiaj japońska marka, pod skrzydłami Astara Poland, przywraca to miano do życia, ale w zupełnie nowej formie. Nowy Grandis nie jest już rodzinnym autobusem w starym stylu, lecz nowoczesnym kompaktowym SUV-em, który ma walczyć o serca młodych rodzin w najbardziej obleganym segmencie rynku. Auto powstało na modułowej platformie CMF-B, co w praktyce oznacza, że dzieli geny z najlepszymi europejskimi konstrukcjami sojuszu z Renault i Nissanem.
Wygląd samochodu to ewolucja języka projektowego Dynamic Shield, który nadaje mu niemal futurystyczny sznyt. Przedni pas z charakterystycznymi chromowanymi listwami i wąskimi reflektorami LED robi solidne wrażenie, a tylna część nadwozia, nazwana Sculptural Hexagon, ma w sobie coś z rzeźbiarskiej precyzji. Grandis jest długi na nieco ponad 4,4 metra, co czyni go zwinnym w mieście, ale dzięki przemyślanej architekturze wnętrza, nie brakuje mu oddechu w środku. To auto, które chce być postrzegane jako narzędzie do aktywnego życia, a nie tylko środek transportu z punktu A do B.
Cyfrowe życie na pokładzie
Wsiadając do środka, trudno nie odnieść wrażenia, że Mitsubishi postawiło na technologie, które znamy ze smartfonów. System multimedialny oparto na środowisku Google, co oznacza wbudowane mapy, asystenta głosowego i dostęp do sklepu Google Play bez konieczności ciągłego zerkania na telefon. Ciekawostką jest elektrochromatyczny szklany dach – jednym przyciskiem możemy zmienić jego przezroczystość, co eliminuje potrzebę stosowania klasycznej rolety i optycznie powiększa kabinę. To detal, który zazwyczaj spotyka się w autach klasy premium, a tutaj trafia do rodzinnego SUV-a.
Mitsubishi Outlander PHEV debiutuje w Polsce
Praktyczność Grandisa najlepiej widać w tylnej części kabiny. Kanapa jest przesuwna w zakresie 16 cm, co pozwala wybierać między ogromną ilością miejsca na nogi a rekordowym bagażnikiem. Przy maksymalnym przesunięciu foteli do przodu, kufer mieści aż 708 litrów, wliczając schowek pod podłogą. Jeśli jednak zajdzie potrzeba przewiezienia większych gabarytów, po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do niemal 1700 litrów. Dostęp do tej przestrzeni ułatwia elektryczna klapa, którą można otworzyć gestem stopy pod zderzakiem, co doceni każdy, kto kiedykolwiek wracał z zakupami w obu rękach.
Silniki
Pod maską nowego Grandisa znajdziemy dwa główne kierunki elektryfikacji. Podstawą oferty jest turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,3 litra, która dzięki systemowi mild hybrid (12V) generuje 140 KM. To rozwiązanie dla tych, którzy nie chcą zmieniać swoich nawyków, ale zależy im na płynniejszej pracy systemu Start-Stop i niższym spalaniu. Do wyboru jest tutaj sześciobiegowy manual lub siedmiobiegowy automat dwusprzęgłowy DCT. W tej drugiej konfiguracji auto przyspiesza do setki w 9,4 sekundy, co w zupełności wystarcza do sprawnego wyprzedzania na autostradzie.
Dla osób szukających jeszcze większej oszczędności przygotowano wersję Full Hybrid (HEV). Tutaj sercem jest 1,8-litrowy silnik benzynowy współpracujący z dwoma silnikami elektrycznymi, co daje łączną moc 157 KM. System ten pozwala na poruszanie się w trybie czysto elektrycznym przez znaczną część czasu w ruchu miejskim – producent deklaruje, że nawet do 80% trasy może odbywać się bez udziału spalinówki. Co ważne, akumulator o pojemności 1,4 kWh jest jednym z największych w tej klasie, co realnie przekłada się na niskie wyniki zużycia paliwa, oscylujące w granicach 4,3 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
Mitsubishi Grandis cena
Astara Poland nie czekała na marcową premierę i już teraz odkryła karty dotyczące kosztów zakupu wersji miękkiej hybrydy. Cennik otwiera kwota 120 500 zł za bazową, choć przyzwoicie wyposażoną wersję INVITE z manualną skrzynią biegów i pakietem Cold. Jeśli zdecydujemy się na automat, cena rośnie o równe 10 tysięcy złotych. Środkowy poziom wyposażenia, czyli INTENSE, który posiada już system jazdy autonomicznej MI-PILOT, wyceniono na 127 500 zł (manual) lub 139 500 zł (automat DCT). To propozycja, która prawdopodobnie będzie cieszyć się największym wzięciem na polskim rynku.
Na szczycie drabinki stoi wersja INSTYLE, dostępna wyłącznie z przekładnią automatyczną za 151 500 zł. W tej cenie dostajemy już niemal wszystko: od nagłośnienia Harman Kardon, przez system kamer 360 stopni, aż po wspomniany dach o zmiennej przezroczystości. Warto zaznaczyć, że Mitsubishi kusi klientów rozszerzoną, ośmioletnią gwarancją fabryczną (do 160 000 km), co ma być jasnym sygnałem dotyczącym trwałości konstrukcji. Ceny Mitsubishi Grandis w wersji pełnej hybrydy (HEV) pozostają jeszcze tajemnicą – zostaną one ujawnione tuż przed oficjalnym rynkowym debiutem modelu.
Nowe przepisy. Kary za wyścigi, drifty i… zloty
Dostępność w Polsce Mitsubishi Grandis
Pierwsze egzemplarze Mitsubishi Grandis mają pojawić się w polskich salonach już w marcu 2026 roku. Produkcja modelu ruszyła jesienią ubiegłego roku w hiszpańskich zakładach w Valladolid, co gwarantuje stabilne dostawy do Europy. Importer zapowiada, że pełna gama modelowa będzie dostępna dla klientów niemal od ręki, a marzec będzie miesiącem intensywnych jazd próbnych w całej sieci dealerskiej. Biorąc pod uwagę popularność segmentu kompaktowych SUV-ów, Grandis ma szansę stać się jednym z filarów sprzedaży marki w nadchodzących latach.
Auto wjeżdża do nas z kompletem systemów bezpieczeństwa ADAS, co w 2026 roku jest już standardem, ale japoński producent podkreśla, że ich zestrojenie było prowadzone pod kątem specyficznych, europejskich warunków drogowych. Wygląda na to, że Astara chce mocno zaznaczyć obecność Mitsubishi w segmencie, w którym do tej pory brakowało tak nowoczesnego gracza. Czas pokaże, czy sentyment do nazwy Grandis w połączeniu z nowoczesną technologią Google i oszczędnymi napędami wystarczy, by przekonać do siebie polskie rodziny.
Źródło: producent
