Nowa Mazda CX-80 to nie tylko największy model w europejskiej gamie marki, ale także jeden z najbardziej dojrzałych projektów Mazdy ostatnich lat. Trzy rzędy siedzeń, architektura oparta na silniku ułożonym wzdłużnie i spokojna, dopracowana estetyka japońskiego rzemiosła – to samochód, który nie musi niczego udowadniać. Wystarczy usiąść za kierownicą i ruszyć.
Japońska harmonia formy
Projekt CX-80 wyrasta z filozofii „Graceful Toughness” – dostojnej solidności. W praktyce oznacza to SUV-a, który nie jest agresywny ani przerysowany, ale pewny siebie. Długa maska, oszczędne linie boczne i precyzyjne światło tylnej grafiki budują sylwetkę bardziej dojrzałą niż efektowną. W palecie lakierów znajdziemy kolory takie jak Melting Copper czy głęboki Artisan Red, opracowane specjalnie z myślą o tym modelu.
Ciekawie prezentuje się też detal. Relingi dachowe płynnie zintegrowano z linią dachu, a grube, chromowane listwy wokół szyb podkreślają obecność trzeciego rzędu siedzeń. Całość wygląda, jakby została wyrzeźbiona z jednego bloku metalu.
Mazda CX-80 – przemyślana przestrzeń
CX-80 mierzy niemal pięć metrów długości i jest o 25 cm dłuższa od CX-60. Wnętrze zorganizowano w jednym z trzech układów: z klasyczną kanapą w drugim rzędzie (łącznie siedem miejsc) lub z dwoma fotelami kapitańskimi – z przejściem lub konsolą pośrodku (łącznie sześć miejsc). Dostęp do trzeciego rzędu ułatwia szeroki kąt otwarcia drzwi i płaska podłoga.
Przestrzeń ładunkowa jest zmienna. Od 258 litrów z rozłożonym trzecim rzędem, przez 687 litrów przy jego złożeniu, aż po ponad 1900 litrów przy złożeniu obu tylnych rzędów. Co ważne, załadunek ułatwia niski próg i brak wystających elementów w bocznych ściankach.
Detal z duszą
W środku czuć Japonię – ale tę wyciszoną, zredukowaną do detalu. W wersji Takumi znajdziemy białą skórę Nappa, drewno klonowe i przeszycia inspirowane techniką „musubu”. To nie jest kabina, która atakuje wzrok – raczej zaprasza do zanurzenia się w materiałach i proporcjach.
Deska rozdzielcza rozciąga się poziomo, podkreślając przestrzeń. Centralna konsola biegnie od przodu aż ku tyłowi – symbolizując połączenie kierowcy z całym pojazdem. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji własne sterowanie klimatyzacją i porty USB-C.
Mazda CX-80 – technika ukryta w spokoju
Pod maską – wybór. Albo hybryda plug-in z silnikiem 2.5 Skyactiv-G i elektrycznym o mocy 129 kW, razem 327 KM i 500 Nm, albo rzędowy diesel 3.3 e-Skyactiv D o mocy 254 KM. Oba układy pracują z ośmiobiegowym automatem i napędem i-Activ AWD. Zależnie od wersji – z trybem czysto elektrycznym, sportowym, terenowym lub holowniczym.
Mazda CX-5: europejska premiera nowej generacji jeszcze w tym roku
Zawieszenie oparto na układzie wielowahaczowym i przednich wahaczach poprzecznych. W połączeniu z niskim środkiem ciężkości i adaptacyjną charakterystyką amortyzatorów, Mazda CX-80 prowadzi się pewnie i płynnie. System KPC, znany z MX-5, przyhamowuje tylne koło wewnętrzne w zakręcie – minimalizując przechyły bez ingerencji w komfort.
Pomocna technologia, której nie widać
Mazda CX-80 nie epatuje gadżetami – ale gdy trzeba, potrafi być bardzo pomocna. System kamer 360° z widokiem See-Through View pozwala dostrzec krawężnik pod kołem. Trailer Hitch View ułatwia podpięcie przyczepy bez drugiej osoby. System personalizacji kierowcy sam dopasowuje fotel, kierownicę i lusterka po rozpoznaniu twarzy.
Na pokładzie działa Alexa, są dwa systemy audio (w tym Bose z 12 głośnikami), a klimatyzacja zadba o każdy rząd osobno. Nowością są wbudowane rolety przeciwsłoneczne i aplikacja MyMazda, pozwalająca np. zdalnie migać światłami, by odnaleźć auto na parkingu.
Mazda CX-80 opinie użytkowników
Pierwsze głosy od kierowców, którzy przesiedli się do CX-80, są spójne: to samochód spokojny, przemyślany i wygodny na co dzień. Chwalony jest za ciszę w kabinie, płynność zawieszenia i jakość materiałów wykończeniowych. Wielu zwraca uwagę na funkcjonalność trzech rzędów siedzeń – nie jako okazjonalne miejsca, ale realną przestrzeń dla większych rodzin. Pochwały zbiera też system kamer i funkcje wspomagające manewrowanie dużym autem.
Niektórzy użytkownicy diesla doceniają zaskakująco niskie spalanie przy autostradowym tempie, inni – płynność pracy napędu PHEV w trybie EV w mieście. To nie jest SUV, który wywołuje emocje po pierwszym kilometrze. Ale po setnym – trudno się z nim rozstać.
Źródło: Mazda
