Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung powstał z bardzo konkretnego powodu. Ma zapewniać maksymalną dynamikę jazdy. Bez zbędnych kompromisów.
To dopuszczone do ruchu drogowego coupé, które równie dobrze czuje się na krętych drogach, jak i na zamkniętym torze. Pod maską pracuje 4-litrowe V8 biturbo o mocy 646 KM, a napęd trafia wyłącznie na tylną oś.
Do tego dochodzi gruntownie przebudowane nadwozie, nowe zawieszenie gwintowane, rozbudowana aerodynamika i szerokie wykorzystanie włókna węglowego.
Najważniejsze jest jednak to, czego nie widać na pierwszy rzut oka. Samochód odchudzono o około 170 kilogramów.
CLE 646 Spezialanfertigung jest kolejnym modelem ekskluzywnej serii Mercedes-Benz Mythos. Każdy egzemplarz powstaje ręcznie w Affalterbach.
Pomysł, który wymknął się racjonalności
Historia tego samochodu zaczęła się od pytania: jak daleko można przesunąć CLE w stronę maksymalnej dynamiki?
Nie był to klasyczny projekt rozwojowy. Pomysł wyszedł od niewielkiej grupy inżynierów AMG. Początkowo powstawał prototyp. Nie chodziło jednak o zwykłe połączenie kilku sportowych dodatków.
Celem było stworzenie kompletnego samochodu wyczynowego.
Bazą zostało Mercedes-AMG CLE Coupé. Inżynierowie z Affalterbach zmienili niemal wszystko, co miało znaczenie dla osiągów. Zwiększyli moc, opracowali nowe podwozie, odchudzili konstrukcję i gruntownie przebudowali nadwozie.
Masa spadła o około 170 kg. Skala zmian była na tyle duża, że samochód otrzymał nazwę Spezialanfertigung, czyli „wykonanie specjalne”.
646 KM z widlastych ośmiu cylindrów
Sercem auta jest zmodernizowany silnik AMG M177 EVO. To 4-litrowe V8 biturbo rozwijające 646 KM i 850 Nm.
Maksymalny moment obrotowy jest dostępny od 2500 do 4500 obr./min. Zastosowanie płaskiego wału korbowego pozwoliło ograniczyć masę wirujących elementów. Silnik szybciej wchodzi na obroty i błyskawiczniej reaguje na gaz.
Pomaga w tym również specjalnie opracowane oprogramowanie sterujące.
Przy takiej mocy równie ważne jest chłodzenie. V8 otrzymało trzy oddzielne obiegi. Jeden wysokotemperaturowy odpowiada za silnik. Dwa niskotemperaturowe zajmują się odpowiednio chłodzeniem powietrza doładowującego i oleju przekładniowego oraz elementów instalacji 48 V.
Układ zaprojektowano z myślą o naprawdę ciężkich warunkach. Także podczas intensywnej jazdy torowej i w wysokich temperaturach.
Brzmienie V8 wzmacnia wyczynowy układ wydechowy o zwiększonej przepustowości. Jego tylną część opracowano wspólnie z firmą Akrapovič. Wykorzystanie tytanu pozwoliło dodatkowo ograniczyć masę.
Tylni napęd zamiast 4MATIC+
Tutaj AMG wykonało bardzo zdecydowany ruch. Z modelu bazowego usunięto układ AMG Performance 4MATIC+.
CLE 646 Spezialanfertigung jest samochodem tylnonapędowym.
Moment trafia wyłącznie na tylną oś. Pozwoliło to zmniejszyć masę, ale przede wszystkim zmieniło charakter samochodu. Elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zmienia stopień blokady zależnie od sytuacji.
Poprawia przyczepność i stabilność. W odpowiednich warunkach pozwala również na kontrolowany drift.
Za zmianę przełożeń odpowiada AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Dziewięciobiegowa przekładnia potrafi zmieniać biegi bardzo szybko, ale może też pracować płynnie, zależnie od wybranego trybu jazdy.
System AMG DYNAMIC SELECT pozwala dopasować charakterystykę samochodu do sytuacji. Skrzynia może również błyskawicznie zredukować kilka przełożeń, aby natychmiast wykorzystać potencjał V8.
Efekty? 0–200 km/h w 11,4 sekundy i prędkość maksymalna wynosząca 310 km/h.
Zawieszenie stworzone do precyzyjnej jazdy
Zawieszenie nie jest rozwiązaniem z katalogu. AMG opracowało je wspólnie z firmą KW Automotive.
To gwintowany układ typu coil-over ze stalowymi sprężynami. Jego ustawienia można dopasować do stylu jazdy, charakterystyki toru czy indywidualnych preferencji kierowcy.
Amortyzatory mają czterokierunkową regulację. Osobno można ustawiać odbicie i ugięcie przy niskich oraz wysokich prędkościach tłumienia.
Te pierwsze ustawienia wpływają między innymi na zachowanie nadwozia podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów. Drugie odpowiadają za reakcję na gwałtowne ruchy kół wywołane nierównościami, dziurami czy krawężnikami.
Cel jest jeden. Bezpośrednie reakcje, wysoka przyczepność i możliwie dużo informacji przekazywanych kierowcy.
Ceramiczne hamulce na ciężkie zadania
Za zatrzymywanie CLE 646 odpowiada ceramiczny, wysokowydajny układ hamulcowy AMG.
Zaprojektowano go z myślą o ekstremalnych obciążeniach. Duże wloty powietrza w przednim zderzaku oraz specjalne elementy kierujące przepływem poprawiają chłodzenie.
Z przodu zastosowano wentylowane i perforowane ceramiczne tarcze o wymiarach 420 x 40 mm oraz sześciotłoczkowe zaciski stałe. Z tyłu pracują tarcze 360 x 32 mm z jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi.
Ceramiczny układ pozwala także ograniczyć masę nieresorowaną. To z kolei poprawia reakcje samochodu w zakrętach.
O jego charakterze przypominają złote zaciski hamulcowe.
Szerokie nadwozie i dużo włókna węglowego
CLE 646 Spezialanfertigung wygląda tak, jak powinien wyglądać samochód zaprojektowany przede wszystkim z myślą o osiągach.
Nadwozie zostało poszerzone o 60 mm z przodu i 60 mm z tyłu. Szerszy rozstaw kół poprawia stabilność i zwiększa możliwości samochodu w zakrętach. Pozwala też zastosować bardzo szerokie koła.
Z włókna węglowego wykonano między innymi poszerzone przednie błotniki z wylotami powietrza, przedni zderzak, progi, pokrywę silnika z centralnym wlotem, dach, tylny zderzak z dyfuzorem, wzmocnioną pokrywę bagażnika oraz ręcznie regulowany tylny spojler.
Boczne i tylne szyby wykonano z poliwęglanu. Lżejszy jest również akumulator 12 V.
Dopełnieniem są kute obręcze AMG Performance. Z przodu mają rozmiar 11,0 J x 20, z tyłu 12,0 J x 20. Opony mają odpowiednio rozmiary 305/30 ZR20 i 335/30 ZR20. Ich technologia wywodzi się z rozwiązań opracowanych pierwotnie dla Mercedesa-AMG ONE.
Sam wzór opon zarezerwowano dla CLE 646 Spezialanfertigung.
Wygląd nie pozostawia wątpliwości
Lakier również jest wyjątkowy. Przednia część nadwozia otrzymała kolor srebrny mojave magno, natomiast od słupka B w tył dominuje czerń obsydianu magno.
Na drzwiach kierowcy i pasażera umieszczono herby AMG.
Samochód został także obniżony. Prześwit zmniejszono o 22 mm z przodu i 16 mm z tyłu.
Szerokie błotniki, karbonowe elementy i ogromne koła nie są jednak wyłącznie kwestią wyglądu. Każdy z tych elementów ma konkretne zadanie.
Aerodynamika przede wszystkim
AMG nie ograniczyło się do większego spojlera.
Pakiet aerodynamiczny obejmuje przedni dyfuzor, żaluzje w błotnikach, elementy podwozia oraz tylne skrzydło. Przedni dyfuzor można ręcznie ustawić w dwóch pozycjach: Street oraz Race.
Ta druga została przygotowana wyłącznie z myślą o torze.
W ustawieniu Race dyfuzor tworzy wyraźny profil aerodynamiczny pod przednią częścią samochodu. Przyspiesza przepływ powietrza pod autem i wykorzystuje efekt Venturiego. W efekcie rośnie docisk przedniej osi.
Centralną część tylnego skrzydła również można regulować. Pozwala to zwiększyć docisk tylnej osi i dostosować balans aerodynamiczny samochodu.
Żaluzje w przednich błotnikach poprawiają wentylację wnęk kół. Specjalne kanały obok reflektorów kierują powietrze przez nadkola i na zewnątrz. Dodatkowe prowadnice w przednim zderzaku poprawiają przepływ i chłodzenie hamulców.
Aerodynamika schodzi również pod samochód. Płaska podłoga została wyposażona w specjalne podłużne żebra, które przyspieszają przepływ powietrza.
Przy maksymalnej prędkości cały pakiet generuje ponad 250 kg docisku.
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ sześć cylindrów i jeszcze więcej charakteru
Dziewięć poziomów poślizgu
Dla jazdy torowej przygotowano system AMG TRACTION CONTROL.
Przy wyłączonym ESP kierowca może samodzielnie regulować poziom ingerencji systemu. Do dyspozycji jest dziewięć poziomów poślizgu tylnej osi.
Ustawienie można dopasować między innymi do temperatury opon i tego, jak blisko granicy przyczepności kierowca chce się poruszać.
To rozwiązanie dla osób, które naprawdę chcą wykorzystać tylnonapędowy charakter samochodu.
W środku liczy się masa, nie luksus
Tutaj również obowiązuje zasada: mniej znaczy więcej.
Z kabiny usunięto tylne siedzenia i część materiałów wygłuszających. Ograniczono także elementy poprawiające komfort, a system audio uproszczono.
Zrezygnowano z części trybów jazdy i systemów wsparcia. Dzięki temu zmniejszono również liczbę elementów obsługi na kierownicy AMG Performance.
Sama kierownica ma spłaszczony u dołu wieniec wykończony mikrofibrą DINAMICA. Inspiracja motorsportem jest tutaj oczywista.
Standardem są ultralekkie fotele kubełkowe z mocnym podparciem bocznym. W kabinie znalazł się także pałąk bezpieczeństwa, który zwiększa sztywność konstrukcji.
Do tego dochodzą lekkie karbonowe panele drzwi. Opcjonalny pakiet Performance obejmuje 6-punktowe pasy bezpieczeństwa.
Tylko 30 egzemplarzy
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung jest budowany ręcznie w Affalterbach, na bazie modelu CLE 53. To nawiązanie do manufakturowej tradycji AMG, której jednym z symboli pozostaje AMG 300 CE 6.0 „The Hammer”.
Samochód jest drugim modelem w kolekcjonerskiej serii Mercedes-Benz Mythos.
Pierwszym był Mercedes-AMG PureSpeed. Powstał w liczbie 250 egzemplarzy i wyróżnia się otwartym nadwoziem bez dachu oraz przedniej szyby.
CLE 646 Spezialanfertigung będzie jeszcze rzadszy. Powstanie zaledwie 30 egzemplarzy.
Co ciekawe, wszystkie zostały wyprzedane jeszcze przed światową premierą.
To nie jest więc po prostu mocniejsze CLE. Mercedes-AMG stworzył samochód, w którym niemal każdy element podporządkowano jednemu celowi. Maksymalnej dynamice i możliwie bezpośredniemu kontaktowi kierowcy z samochodem
Źródło: Citroen
