Na torze 24h Le Mans Peugeot pokazał nową wersję swojego najmniejszego sportowego auta. E-208 GTi to pierwszy elektryczny hot hatch marki i jednocześnie najbardziej dynamiczna odmiana modelu 208 w historii.
W prezentacji wzięli udział szefowie marki i motorsportu Stellantis oraz kierowca fabryczny zespołu Peugeot TotalEnergies. Wydarzenie zorganizowano w strefie fanów podczas legendarnego wyścigu, w miejscu nieprzypadkowym. To nawiązanie do sportowych korzeni GTi.
Peugeot E-208 GTi – 280 KM i sprint w 5,7 sekundy
Nowy E-208 GTi ma 280 koni mechanicznych i przyspiesza od zera do setki w 5,7 sekundy. To najlepszy wynik wśród elektrycznych modeli segmentu B. Peugeot deklaruje, że nowy GTi stawia na czystą radość z jazdy, ale w nowoczesnym i zrównoważonym wydaniu.
Zmieniono układ jezdny, zawieszenie i rozstaw kół. Auto zostało obniżone i ma szerszy rozstaw osi niż standardowy E-208. Dzięki temu zachowuje sportowy charakter, ale bez przesady – nadal ma pozostać praktycznym miejskim hatchbackiem.
Powrót legendy w nowej formie
Dokładnie 40 lat temu na rynek trafił Peugeot 205 GTi. Początkowo z silnikiem 1.6, potem w mocniejszej wersji 1.9. To auto na lata zdefiniowało pojęcie hot hatcha. Lekkie, szybkie, zwinne i z charakterem, ale bez taniego efekciarstwa.
Kolejne GTi – 306, 206, 207, 208 – kontynuowały tę linię. Równolegle powstawały sportowe konstrukcje do rajdów i wyścigów, budując renomę marki w motorsporcie. GTi to dla Peugeota nie tylko wersja wyposażeniowa, ale symbol filozofii jazdy.
Nowa era GTi zaczyna się od elektryka
Nowy E-208 GTi to pierwszy model z tym emblematem bez silnika spalinowego. Peugeot zapowiada, że to nie kompromis, tylko naturalna kontynuacja – z napędem, który daje inne, ale równie mocne emocje.
GTi dziś ma być bardziej dojrzale, ale bez utraty charakteru. E-208 GTi otwiera nowy rozdział, w którym klasyczne wartości – prowadzenie, osiągi i styl – idą w parze z ciszą i bezemisyjnością. Peugeot mówi wprost: teraz GTi oznacza przyjemność z jazdy traktowaną serio.
Sylwetka i detale. Znany kształt z nową energią
Peugeot E-208 GTi bazuje na nadwoziu klasycznego E-208. Projektanci nie zmieniali tego, co działa – zostawili zwartą, dynamiczną sylwetkę z wyraźnie zaznaczonymi nadkolami i krótkimi zwisami. Poszerzyli rozstaw kół, obniżyli zawieszenie i zaostrzono proporcje. Auto wygląda niżej, szerzej i bardziej pewnie.
Zmiany nie krzyczą, ale robią robotę. Wystarczy spojrzeć na profil i już wiadomo, że to nie zwykłe elektryczne miejskie auto. GTi nie epatuje spojlerami – siła tkwi w proporcjach.
Światła jak podpis. Trzy pazury zostają
Świetlna sygnatura z trzema pazurami została – to znak rozpoznawczy 208. W GTi pazury z przodu wchodzą w zderzak i tworzą jeden motyw z reflektorami LED. Każda lampa ma trzy osobne moduły świetlne. Z tyłu poziome linie LED układają się w ten sam symbol – dyskretny, ale czytelny akcent.
Efekt robi wrażenie nocą, ale też w dzień dodaje autu wyrazistości. Światła w GTi to nie ozdoba, tylko świadoma forma komunikatu – ten model ma temperament.
Używane auto do 20 tysięcy: czego szukać, żeby nie żałować?
Czerwone akcenty z umiarem
GTi nie musi się wydzierać – wystarczy kilka dobrze rozmieszczonych detali. Czerwień pojawia się tylko tam, gdzie trzeba: na zaciskach, przeszyciach deski, wokół emblematów i pod tylnym spojlerem. Nawet w światłach widać drobne czerwone elementy.
Wnętrze i nadwozie tworzą spójną całość. Styl jest sportowy, ale bez popadania w banał. To bardziej francuskie „savoir-faire” niż tunerska nadekspresja. Klasyczna linia – z dopracowanym detalem.
Francuska robota. I to dosłownie
Za E-208 GTi odpowiadają dwie ekipy: projektanci Peugeota z Vélizy i inżynierowie Peugeot Sport z Satory. Obie lokalizacje pod Paryżem, obie z doświadczeniem w motorsporcie. To ten sam zespół, który rozwijał Le Mansowy prototyp 9X8.
W E-208 GTi wykorzystano know-how z wyścigów długodystansowych – zarządzanie temperaturą, rekuperacja, balans podwozia. Nie jest to więc elektryk stworzony zza biurka – GTi ma w sobie ślad torowego testowania.
Francuski silnik, francuskie opony
Silnik do GTi powstaje w Trémery, w zakładzie specjalizującym się teraz w napędach elektrycznych. To wspólne przedsięwzięcie Stellantis i Nidec. Jednostka generuje 280 KM i 345 Nm – więcej niż wszystkie poprzednie 208 GTi.
Opony też są francuskie – Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 215/40 R18. Ten model ogumienia od lat kojarzy się z jazdą torową, ale tutaj został dobrany tak, by zapewnić trakcję na suchym i skuteczność w zakrętach.
Lekki, szybki i zwinny. Peugeot E-208 GTi.
Peugeot E-208 GTi waży tyle, że stosunek masy do mocy wynosi 5,7 kg/KM – świetny wynik w tej klasie. W połączeniu z modyfikacjami podwozia daje to bardzo bezpośrednią reakcję na gaz i świetne prowadzenie.
Zmiany obejmują: poszerzony rozstaw kół (z przodu o 56 mm, z tyłu o 27 mm), zawieszenie obniżone o 30 mm, nowe sprężyny, amortyzatory z hydraulicznymi odbojnikami, tylny stabilizator oraz specjalny tryb ESP do jazdy torowej.
Hamulce do mocnego używania
Z przodu – tarcze 355 mm i czterotłoczkowe zaciski opracowane przez Peugeot Sport. Z tyłu – seryjne zaciski z E-208. Przód musi dać radę przy ostrej jeździe, tył po prostu ma nie przeszkadzać. Całość chłodzona, przewymiarowana i dostrojona.
Zaciski są czerwone – ale nie po to, by było ładnie, tylko żeby się wyróżniały i wytrzymały dłużej. Peugeot stawia tu na skuteczność, nie pozory.
Wnętrze zorientowane na kierowcę
PEUGEOT i-Cockpit® w wersji GTi to nie tylko marketingowa nazwa. Kompaktowa kierownica, wysoko umieszczone cyfrowe zegary i sportowa pozycja za kierownicą pozwalają szybko wczuć się w auto. Układ kierowniczy zyskał osobną kalibrację – bardziej bezpośrednią i czułą, co przekłada się na lepsze wyczucie przy dynamicznej jeździe. Przednie fotele są mocno wyprofilowane, zintegrowane z zagłówkami i zaprojektowane tak, by dobrze trzymać ciało w zakrętach. Materiały – trwałe, odporne na zużycie, z Alcantarą w centralnej części i grubymi dywanikami – sugerują gotowość na intensywną eksploatację.
Zegary i ekran centralny w domyślnym trybie GTi prezentują czerwony motyw graficzny. W zestawie są też specjalne widżety pokazujące parametry jazdy. Oświetlenie ambientowe – również czerwone – można przełączyć na jeden z siedmiu innych kolorów. Dodatkowo auto wyposażono w syntetyczny dźwięk napędu, który ma wzmacniać doznania podczas jazdy. Można go łatwo wyłączyć z poziomu ustawień.
Wyposażenie i systemy gotowe na codzienne tempo
E-208 GTi to najmocniejsza wersja elektrycznego hatchbacka, ale nie zrezygnowano z wygód. W standardzie znalazł się system multimedialny i-Connect Advanced z nawigacją TomTom, bezprzewodowym Android Auto i Apple CarPlay oraz sterowaniem głosowym. Do tego aplikacja MyPEUGEOT®, która pozwala zdalnie zaprogramować klimatyzację, sprawdzić stan naładowania i zaplanować trasę z uwzględnieniem punktów ładowania.
Akumulator ma pojemność 54 kWh brutto i zapewnia do 350 km zasięgu w cyklu WLTP. Przy domowym wallboxie (7,4 kW) ładowanie do pełna trwa 4 godziny i 40 minut. W trybie szybkiego ładowania prądem stałym 100 kW – od 20 do 80% w mniej niż 30 minut. Na co dzień można ustawić automatyczne ograniczenie do 80%, co zmniejsza zużycie akumulatora i wydłuża jego żywotność.
Podwyżka mandatów w lipcu 2025? Zwykły clickbait!
E-208 GTi obsługuje też funkcję V2L – umożliwiającą zasilanie zewnętrznych urządzeń z gniazda auta. Rower elektryczny, oświetlenie biwakowe czy laptop – samochód potrafi zasilić je z własnej baterii. To praktyczny dodatek, który może przydać się poza miastem lub na zawodach.
PEUGEOT Electric Promise i pakiet usług
Wszystkie modele elektryczne PEUGEOT objęte są programem Electric Promise. Obejmuje on 8-letnią gwarancję na pojazd i akumulator (do 160 tys. km), a także dostawę domowego wallboxa w zestawie. Producent zapewnia też pełne wsparcie w konfiguracji usług zdalnych i planowaniu ładowania.
Peugeot E-208 GTi – opinie twórców projektu
Alain Favey, dyrektor generalny marki PEUGEOT, nazwał E-208 GTi nowym rozdziałem w historii GTi – łączącym dziedzictwo z technologią. Jean-Marc Finot ze Stellantis Motorsport podkreślił, że model powstał z myślą o codziennej radości z jazdy i zachowaniu ducha 205 GTi. Zwrócił uwagę na zwinność i precyzję prowadzenia – cechy, które od zawsze definiowały małe hot hatche tej marki.
Źródło: Peugeot
