Ford Ranger Super Duty został po raz pierwszy pokazany w Polsce. Jego premiera odbyła się podczas 34. Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach. To najbardziej wytrzymała i wszechstronna odmiana Rangera. Powstała z myślą o pracy pod dużym obciążeniem i łatwej adaptacji do specjalistycznych zadań.
Super Duty może przewozić do 1982 kg ładunku i holować przyczepę o masie do 4,5 tony. Ma wzmocnione podwozie oraz konstrukcję przygotowaną fabrycznie do montażu różnego rodzaju zabudów.
To właśnie dlatego może być bazą dla pojazdów wojskowych, ratowniczych, logistycznych czy ochronnych.
Ranger Super Duty sprawdzony w ekstremalnych warunkach
Ford nie potraktował Rangera Super Duty jak zwykłego pick-upa z większą ładownością. Samochód od początku projektowano z myślą o użytkownikach, którzy wymagają od niego znacznie więcej.
Na liście potencjalnych zastosowań znalazły się między innymi wojsko, służby ratownicze, leśnictwo, budownictwo, branża wydobywcza i sektor infrastrukturalny.
Testy również nie były symboliczne. Prototypy pokonały podczas prób homologacyjnych niemal 5 milionów kilometrów na pięciu kontynentach. Samochody pracowały w temperaturach od -40 do +50 stopni Celsjusza. Inżynierowie przeprowadzali także symulacje odpowiadające nawet 10 latom eksploatacji.
Jednym z miejsc testów był terenowy tor Forda w Silver Creek w Australii. Rangery wykonywały tam całodobowe przejazdy z pełnym obciążeniem. Sprawdzano między innymi mocowania silnika i nadwozia oraz złącza elektryczne.
Obciążenia były tak duże, że człowiek mógł pokonać tę trasę tylko raz dziennie. W najbardziej wymagających próbach Ford wykorzystywał więc kierowców-robotów.
Nie zabrakło również testów w błocie. Prototypy wielokrotnie przejeżdżały przez głębokie gliniaste odcinki, aż na nadwoziu i podwoziu gromadziło się dodatkowe 600 kg masy. W ten sposób sprawdzano między innymi chłodzenie, geometrię zawieszenia i odporność na korozję.
Niemal 2 tony ładowności i 8 ton masy zestawu
Nazwa Super Duty nie oznacza tutaj po prostu bogatszej wersji wyposażenia. Ford wykorzystuje ją w przypadku pojazdów przygotowanych do pracy z obciążeniami wykraczającymi poza możliwości standardowych modeli.
Ford Ranger Super Duty może przewieźć 1982 kg ładunku i holować przyczepę o masie do 4500 kg. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 4500 kg, a całego zestawu – 8000 kg.
Maksymalny nacisk na przednią oś to 1900 kg, natomiast na tylną 2800 kg.
W praktyce oznacza to niemal dwukrotnie większą ładowność niż w cywilnych odmianach Rangera oraz możliwość holowania przyczepy cięższej o dodatkową tonę. Ciężki sprzęt można więc rozdzielić pomiędzy skrzynię ładunkową i przyczepę.
Ford Ranger – hybryda plug-in kontra diesel
300 mm prześwitu i 850 mm głębokości brodzenia
Super Duty ma również mocno zmienione podwozie. Prześwit wynosi 300 mm, kąt natarcia sięga 36 stopni, zejścia 29 stopni, a rampowy 26 stopni.
Głębokość brodzenia to aż 850 mm. Do tej pory takim wynikiem w rodzinie Rangera mógł pochwalić się przede wszystkim Raptor.
Bazowy Ranger Super Duty ma 5366 mm długości, 1916 mm szerokości i 1977 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3270 mm, a rozstaw kół 1710 mm.
Mimo wyraźnie zwiększonych możliwości nadal mamy więc do czynienia z pick-upem średniej wielkości.
3.0 V6 diesel, 4×4 i wzmocniony napęd
Pod maską pracuje 3-litrowy turbodoładowany diesel V6, produkowany w brytyjskim Dagenham. Silnik rozwija 209 KM i 600 Nm oraz spełnia normy emisji pojazdów ciężarowych Euro 6.2.
Jednostka współpracuje z 10-biegową automatyczną skrzynią oraz najnowszym automatycznym napędem na cztery koła z inteligentną dystrybucją momentu obrotowego.
Kierowca ma do dyspozycji sześć trybów jazdy: Normalny, Eco, Holowanie/Transport, Błoto/Koleiny, Piasek oraz Pokonywanie skał.
W Super Duty seryjnie zastosowano blokowany przedni mechanizm różnicowy. Wcześniej takie rozwiązanie było standardem wyłącznie w Rangerze Raptorze. Z tyłu znalazła się dodatkowa blokada mechanizmu różnicowego.
Ford wzmocnił również dwubiegową skrzynię rozdzielczą, przedni i tylny wał napędowy oraz tylną oś. Zastosowany w niej mechanizm różnicowy jest największym i najmocniejszym, jaki dotąd trafił do seryjnego Rangera.
Przekładnię redukcyjną zmodernizowano natomiast z wykorzystaniem rozwiązań stosowanych w większych pickupach serii F Super Duty.
Większa odporność podczas ciężkiej pracy
Zwiększono także możliwości układu chłodzenia. Bardziej otwarta konstrukcja przedniej osłony chłodnicy oraz wentylator o 25 procent wydajniejszy niż w standardowym Rangerze pomagają utrzymać odpowiednią temperaturę podczas długiej pracy pod obciążeniem.
Nowa rama jest grubsza, a punkty mocowania zawieszenia, skrzyni ładunkowej i haka holowniczego zostały wzmocnione.
Pod silnikiem i układem napędowym na całej długości zastosowano osłonę z wysokowytrzymałej stali.
Ford zmienił również położenie odpowietrzeń mechanizmów różnicowych, skrzyni biegów, układu paliwowego i skrzyni rozdzielczej. Chodzi o ograniczenie ryzyka przedostawania się do nich wody, piasku i innych zanieczyszczeń.
Smart Hitch i wbudowana waga
Duże możliwości transportowe wymagają również odpowiednich systemów wspomagających. Ranger Super Duty jest pierwszym Rangerem wyposażonym w Smart Hitch oraz Onboard Scales.
Smart Hitch pomaga określić obciążenie haka holowniczego i podpowiada, jak rozłożyć ładunek na przyczepie.
Z kolei czujniki zamontowane w zawieszeniu wszystkich czterech kół pozwalają monitorować obciążenie skrzyni ładunkowej. Informacje są wyświetlane na ekranie systemu SYNC podczas załadunku.
Nie zabrakło także systemu Pro Trailer Backup Assist. Za pomocą pokrętła na konsoli środkowej kierowca może sterować kierunkiem zestawu podczas cofania, a czujniki monitorują położenie przyczepy.
System może zapamiętać ustawienia nawet 10 różnych przyczep.
W terenie pomaga elektronika
Ranger Super Duty otrzymał również systemy przeznaczone do jazdy poza utwardzonymi drogami.
Trail Turn Assist dohamowuje przy niskiej prędkości wewnętrzne tylne koło, ograniczając promień skrętu. Trail Control działa natomiast jak terenowy tempomat. Utrzymuje niską, stałą prędkość, dzięki czemu kierowca może skupić się na wyborze właściwego toru jazdy.
Lista wyposażenia obejmuje także monitorowanie martwego pola, kamerę 360 stopni, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, automatyczne hamowanie awaryjne oraz przednie i tylne czujniki parkowania.
Ford pomyślał również o przyszłych zabudowach. Tylne kamery i czujniki zostały skupione w jednym elemencie. Dzięki temu można je łatwiej przenieść w inne miejsce po przebudowie samochodu.
Ranger Super Duty jako baza do specjalistycznych zabudów
Jednym z głównych założeń projektu było ułatwienie konwersji pojazdu. Wzmocniona rama, duża ładowność i fabryczne punkty montażowe mają ograniczyć zakres ingerencji firm zabudowujących w konstrukcję Rangera.
W kabinie znalazło się sześć fabrycznie okablowanych przełączników pomocniczych. Pozwalają podłączać dodatkowe urządzenia elektryczne o obciążeniu do 60 amperów bez konieczności ingerowania w fabryczną instalację.
W zastosowaniach wojskowych główny ekran dotykowy może służyć również do obsługi oprogramowania zadaniowego zewnętrznych dostawców. Pozwala to ograniczyć liczbę dodatkowych ekranów, wiązek i zmian w kokpicie.
Fabryczne obwody pomocnicze oraz skupione punkty montażowe kamer i czujników ułatwiają instalację systemów łączności, wyposażenia do przewozu żołnierzy oraz innych elementów wymaganych przez konkretną konfigurację.
Ford 4WD – napęd na cztery koła w użytkowych modelach Forda
Od ambulansu po pojazd taktyczny
Ranger Super Duty może zostać przystosowany między innymi do roli pojazdu opancerzonego, samochodu do zadań specjalnych, pojazdu do przewozu żołnierzy, uniwersalnego pojazdu transportowego, lekkiego samochodu taktycznego czy ambulansu wojskowego.
W zależności od zastosowania może otrzymać podwozie dwu- lub trzyosiowe.
I właśnie możliwość łatwego dostosowania do konkretnego zadania jest jednym z najważniejszych wyróżników tej odmiany.
Ranger Super Duty w Kielcach
Egzemplarz pokazany podczas Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach otrzymał rozwiązania przygotowane z myślą o specjalistycznych zabudowach dla służb w Polsce.
Za konwersję odpowiadały firmy Frank-Cars oraz FC Auto System z Częstochowy.
Samochód wyposażono między innymi w system detekcji strzału PITON firmy Metravib Defence. Rozwiązanie wykorzystujące sztuczną inteligencję ma służyć do ochrony osób o statusie VIP oraz służb bezpieczeństwa.
Composhield dostarczyło kompozytowe opancerzenie przygotowane zgodnie z wymaganiami wojskowymi, natomiast RunFlat International Polska odpowiadało za systemy wkładek nośnych.
Na pokładzie znalazł się również kanister na dodatkowe paliwo z samouszczelniającą powłoką do zbiorników paliwa marki Asnare.
Uzupełniają go uchwyty do bezpiecznego montażu broni na pojeździe opracowane przez TOCI we współpracy z norweskimi siłami zbrojnymi.
Komercyjny pick-up gotowy na specjalne zadania
Ranger Super Duty pokazuje, jak daleko można rozwinąć konstrukcję seryjnego pick-upa. Nie chodzi tu wyłącznie o większą ładowność czy możliwość holowania cięższej przyczepy.
Kluczowa jest możliwość stworzenia na jego bazie konkretnego narzędzia do pracy. Wzmocniona konstrukcja, fabryczne przygotowanie pod zabudowy, rozbudowany napęd 4×4 i rozwiązania ułatwiające integrację dodatkowego wyposażenia mają właśnie temu służyć.
Ranger jest przy tym globalnym modelem użytkowym Forda. Powstaje w pięciu fabrykach na czterech kontynentach i jest sprzedawany na ponad 180 rynkach.
W 2025 roku po raz jedenasty z rzędu był najczęściej wybieranym pick-upem w Europie, z udziałem w rynku przekraczającym 47 procent. Ranger PHEV otrzymał również tytuł International Pick-up Award.
Wspólna architektura różnych odmian Rangera może ułatwiać szkolenie kierowców, obsługę techniczną i logistykę części. Dochodzi do tego ekosystem Ford Pro obejmujący między innymi telematykę, zarządzanie flotą oraz rozwiązania pomagające kontrolować dostępność pojazdów i koszty ich użytkowania.
Ranger Super Duty nie jest więc po prostu większym Rangerem. To przede wszystkim platforma do budowy specjalistycznego pojazdu, która może pracować w bardzo różnych warunkach. I właśnie tę rolę Ford mocno podkreślił podczas tegorocznego MSPO w Kielcach.
Źródło: producent
