11 września w Warszawie odbyło się wydarzenie, które może zapisać się w historii europejskiej motoryzacji – oficjalna premiera marki GAC INTERNATIONAL w Polsce. Tym samym chiński koncern rozpoczął swoją działalność na pierwszym rynku europejskim. Uroczystość w warszawskim centrum przyciągnęła przedstawicieli branży, mediów i świata biznesu, a także kluczowych partnerów – m.in. Fady’ego Jameela, wiceprezesa Jameel Motors, oraz Marcina Słomkowskiego, dyrektora zarządzającego Jameel Motors Poland. Wśród gości nie zabrakło też reprezentantów Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego i środowiska elektromobilności.
Za pomocą łączenia wideo głos zabrał Wei Haigang, prezes GAC INTERNATIONAL, który podkreślił, że Polska jest ważnym punktem w strategii „trzech kluczowych inicjatyw” firmy – a jedną z nich jest budowanie wyjątkowego doświadczenia klienta. To właśnie ten aspekt, jak zapewniał, ma stać się fundamentem europejskiego etapu rozwoju GAC.
Samochody GAC? Czym jest marka GAC? Krótka historia chińskiego giganta
Marka GAC (Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.) powstała w 1997 roku w chińskim Kantonie. Początkowo funkcjonowała głównie jako partner technologiczny dla marek japońskich – Toyota, Honda czy Mitsubishi – współtworząc spółki joint venture, które pozwoliły jej zdobyć doświadczenie produkcyjne i inżynieryjne. Dopiero po dekadzie, w 2010 roku, GAC zdecydowało się wypłynąć na szerokie wody, wprowadzając na rynek własne marki – najpierw Trumpchi, później Aion, skoncentrowaną na samochodach elektrycznych i hybrydowych.
W ciągu następnych lat GAC rozwinęło sieć fabryk, centrum badawczo-rozwojowe w Guangzhou oraz filie w USA, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie. Marka zdobyła uznanie w Chinach jako symbol nowoczesności i technologicznej samodzielności. W 2023 roku GAC dostarczyło ponad 2,5 miliona pojazdów, z czego rosnący odsetek stanowiły auta elektryczne pod marką Aion.
Wejście do Europy to logiczny krok – ale też odważny. W końcu to kontynent z silnymi tradycjami motoryzacyjnymi, wymagającymi normami i coraz bardziej świadomymi klientami. Polska stała się pierwszym przystankiem tej ekspansji.
Omoda 7 cena – kiedy w Polsce i ile trzeba zapłacić?
Polska jako brama do Europy
Dlaczego właśnie Polska? Wystarczy spojrzeć na mapę. Położenie między Zachodem a Wschodem czyni z niej naturalny węzeł logistyczny i testowy rynek dla nowych marek. Do tego dochodzi rosnące tempo transformacji elektromobilnej. Według danych Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, liczba aut elektrycznych w Polsce w 2025 roku może wzrosnąć o 80% w porównaniu z rokiem 2023.
Jak zauważył Marcin Słomkowski z Jameel Motors Poland, lokalny rynek dojrzewa szybciej, niż przewidywali analitycy. – „Polska staje się jednym z najszybciej rozwijających się rynków nowych technologii mobilnych w Europie” – powiedział podczas konferencji.
Dla GAC to nie tylko inwestycja w sprzedaż, lecz także test operacyjny przed kolejnymi krokami w Niemczech, Francji czy krajach skandynawskich.
Partnerstwo z Jameel Motors – współpraca z doświadczeniem
Nie bez powodu chińska grupa wybrała Jameel Motors na partnera strategicznego. Spółka należy do Abdul Latif Jameel, saudyjskiego konglomeratu, który od dekad współpracuje z Toyotą i posiada rozległe doświadczenie w zarządzaniu sieciami sprzedaży samochodów.
W Polsce Jameel Motors działa już od kilku lat, rozwijając struktury finansowe i dealerskie. Teraz wspólnie z GAC ma budować sieć sprzedaży i obsługi serwisowej. Według zapowiedzi, do końca 2025 roku powstanie osiem salonów w największych miastach – od Warszawy po Kraków i Poznań.
Debiut dwóch modeli: GAC Aion V i Hyptec HT
Podczas premiery GAC zaprezentowało dwa w pełni elektryczne SUV-y. Pierwszy z nich – Aion V – to model rodzinny z zasięgiem ponad 500 kilometrów i możliwością naładowania baterii do 80% w zaledwie 20 minut. Wyróżnia go też system obsługujący 23 języki, co ma znaczenie na zróżnicowanym rynku europejskim.
Drugi model – Hyptec HT – to już inna półka: luksusowy coupe SUV z wnętrzem wykończonym skórą Nappa, systemem audio Dolby z 22 głośnikami i inteligentnym asystentem jazdy. Oba auta otrzymały pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa Euro NCAP i ośmioletnią gwarancję.
Te dwa modele to symbol strategii GAC: połączenie (a raczej spotkanie) technologicznej precyzji i komfortu w nowym wydaniu elektromobilności.
Warszawski salon – technologia spotyka sztukę
Wraz z premierą aut otwarto flagowy showroom GAC INTERNATIONAL w Warszawie. Zaprojektowano go zgodnie z koncepcją „experiential retail” – przestrzeń ma być nie tylko punktem sprzedaży, ale też miejscem kontaktu z marką. Wnętrze łączy nowoczesne materiały z elementami sztuki – centralnym punktem jest instalacja „Feels Like Heaven” autorstwa polskiej artystki Joanny Juszczak, inspirowana ruchem chmur i ideą czystej energii.
To subtelne połączenie kultury lokalnej z technologicznym wizerunkiem GAC wydaje się trafionym gestem wobec polskich klientów, którzy coraz częściej oczekują od marek nie tylko funkcjonalności, ale też emocji i kontekstu.
Strategia marki: produkt + doświadczenie + lokalność
GAC nie przyjechało do Polski z gotowym planem eksportowym – raczej z modelem lokalnej adaptacji. Przed premierą marka sponsorowała m.in. Rosa Challenge Tour, jedno z prestiżowych wydarzeń golfowych w Polsce. Zaprosiła też lokalnych dziennikarzy do odwiedzenia swojego centrum badawczego w Guangzhou i fabryki Aion NE Smart Eco Factory, gdzie prezentowano procesy automatyzacji produkcji i zrównoważonego rozwoju.
Dodatkowo GAC uruchomiło kampanię „From China to Poland” – serię filmów opowiadających o drodze marki na europejski rynek, publikowaną w mediach społecznościowych: TikTok, YouTube, Meta i LinkedIn. To klasyczny przykład budowania wizerunku poprzez narrację o innowacji i otwartości.
Polska jako poligon przyszłości
W strategii GAC Polska pełni funkcję nie tylko rynku zbytu, ale też centrum logistyczno-serwisowego. W Warszawie rozpoczęło działalność europejskie centrum dystrybucji części, które ma skrócić czas dostaw i poprawić obsługę posprzedażową.
Firma planuje również rozwój produkcji komponentów i montażu w Europie Środkowej. Nie jest to nowość – podobne kroki wcześniej podjęły m.in. BYD, SAIC i NIO, szukając sposobu na ominięcie barier celnych i logistycznych.
Nowy etap: z Polski do Europy
Wejście GAC do Polski to coś więcej niż otwarcie salonu. To sygnał, że chińskie marki nie zamierzają pozostawać na marginesie europejskiego rynku – przeciwnie, chcą się w nim zakorzenić. W odróżnieniu od pierwszej fali chińskich producentów z początku lat 2000, obecne koncerny przychodzą z dopracowanymi produktami, solidnym zapleczem technologicznym i świadomością potrzeb lokalnych klientów.
Jak zapowiedział Wei Haigang, celem GAC jest „stać się zaufaną marką w Polsce” – brzmi prosto, ale w kontekście globalnej rywalizacji o rynek elektromobilności to stwierdzenie nabiera ciężaru.
Ciche przesunięcie równowagi
Trudno oprzeć się wrażeniu, że 11 września 2025 roku w Warszawie wydarzyło się coś więcej niż tylko konferencja prasowa. Chińska motoryzacja, która jeszcze dekadę temu była postrzegana z dystansem, dziś wchodzi do Europy z pewnością siebie i dojrzałością.
A Polska – jak to już w historii bywało – staje się miejscem, gdzie spotykają się kierunki, gospodarki i ambicje. Tym razem chodzi o przyszłość mobilności. I choć trudno przewidzieć, jak potoczy się europejska przygoda GAC, jedno wydaje się pewne – ten rozdział właśnie się zaczął.
